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【关键词】顶岗实习；过程管理；汽车维修
顶岗实习是各职院校人才培养过程中普遍实施的一个教育实践环节。在人们的理想当中，学生顶岗实习应该可以顺利实施，并且带来学校、企业和学生三方的共赢，进而促进整个国家经济的发展和社会的进步。不过理想与现实之间终归存在着差距，学生顶岗实习的过程管理到底如何？ 本文将以无锡某学校五年制高职汽车专业为研究样本，对此来进行深入分析。
1 当前汽车维修专业学生顶岗实习现状
从该学校下发文件和通知中了解，从2003年开始，学校就开始针对毕业实践教学工作，下发了一系列的通知和文件，囊括了管理、检查和奖励三个方面，在管理上力求科学严谨，在检查中力求全面客观，在奖励上力求公开公正，充分体现了学校对顶岗实习问题的重视。2010-2012年三年来，学校教务处、就业办和各个系部三者联合，对学生毕业实践教学环节，尤其是其中的顶岗实习，进行了有效的组织和检查督促，将逐个落实与随机抽查相结合。
1.2 学生顶岗实习参与情况
该校在2003年下发的《关于做好2004届毕业生教育管理与服务工作的通知》中明确指出：所有毕业生必须参加毕业实习，必须与系部签定《毕业生实习协议书》，明确实习责任和纪律，杜绝恶性事件的发生，圆满完成实习工作任务。所有毕业生不得游离在校园或闲着在家，如发现在校园内游荡的，系部视为没有参加毕业实习。实习结束时，所有毕业生须凭实习单位鉴定及实习日志，才能参加毕业论文答辩，否则不能参加毕业论文答辩，不能取得毕业证书。将学生项岗实习与毕业答辩、毕业证获得直接挂钩，要求学生必须参与顶岗实习。
1.3 顶岗实习教师指导情况
顶岗实习并不等同于就业，它仍旧属于一个教育教学环节，自然离不开教师的指导。在2012届毕业实践教学过程中，学校分别从指导教师安排、指导教师联系与指导内容三个方面着手，进行了三次电话抽查，各学院共计抽查1000名学生。以下是个方面的情况：
（1）指导教师安排方面。99%的学生表示知道自己的指导教师，1%的学生表示完全不清楚安排。90%的学生表示清楚指导教师并有教师的联系电话或者QQ号码。
（2）与指导教师联系方面。93%的学生反映与指导教师有联系，主要通过电话或者QQ进行联系，而指导教师主动联系学生的仅占学生总数的63%。
（3）指导内容方面。65%的学生反映缺乏实习过程的指导，平时仅止于简单的联系，内容几乎不涉及学生顶岗实习，而教师的指导98%集中在对学生论文或者毕业设计的指导。
1.4 顶岗实习满意度情况
对于顶岗实习的满意度情况的了解，主要从学生和企业两个角度，通过实习质量测评表来进行调查和反映，分值的统计采用数值平均分。企业问卷主要通过实习基地进行数据的收集，针对学校组织工作、带队教师工作和学生实习情况三个方面来开展；学生问卷则是针对实习组织、过程管理、教师指导、实习收获四个方面来开展。学校在2010-2012的三年期间都有专门的问卷调查，笔者对这三年回收的有效调查问卷进行了数据的整理分析和比较，获得的具体数据详见图1和图2。
从以图1、图2可以看出：学生和企业对于顶岗实习的质量，整体呈现上升趋势。不过学生作为顶岗实习的主体而言，对于顶岗实习质量的给分明显低于企业给分，整体满意度不及企业高。可见，在当前的大环境背景下，高职院校学生顶岗实习的展情况不容乐观，如不找出问题所在并及时加以解决，将影响到整个高职教育的生存和可持续性发展。
图1 学生实习质量测评（企业）统计图
图2 学生实习质量测评（学生）统计图
2 汽车维修专业学生顶岗实习中存在的主要问题
现有的五年制高职院校学生顶岗实习中到底存在着哪些问题呢？对上文所述学校实践性环节的开展情况和学生顶岗实习的现状考察，我们可以从以下几个方面来总结归纳。
2.1 顶岗实习学生参与积极性不高
主要体现在以下几个方面，第一类是去实践的学生，为了完成必须的学分，不去实践不行，最后能顺利拿到毕业的目的。还有岗位工作重复单调，过了新鲜感后就呆不住了。第二类是没有去实践的学生，听说或自认为顶岗实习要么去做苦力，要么去打杂，家里人都已经安排好工作了，反正就算实习了，也不会在公司就业，把机会留给需要的同学更好。
2.2 实习过程中学生缺乏稳定性
究竟是什么原因导致了学生在顶岗实习过程中频繁跳槽？，根据多方调查求证，发现这样一些事例。统计该校08级汽车维修学生96人，在顶岗实习期间，更换实习岗位肯企业的人次数达到了总人数的46.7%，大部分却因工作单调辛苦，擅自离岗。还些学生认为，学校集中安排的顶岗实习岗位，大部分是处于最基础的或者属于打杂性质的岗位，而企业习惯性把学生当作廉价劳动力。学生方面认为这种岗位只是个过渡的跳板，正好给了就业的缓冲时间，只要有更好的选择，他们都会“跳的”。
社会的快速发展，带给人们承受的压力越来越大，同时家庭教育的大环境，造就了学生抗压抗挫折能力的弱化。顶岗实习学生的心理在随着环境、角色、人际关系的变化而变化，同时面对着冲击与考验。近年来，在学生的顶岗实习过程中，频出现因学生实习期间由于学校老师心理关注不到位，由心理问题而引发的恶性事件。是否都要等到出现了问题再去考虑如何解决，这些值得我们去反思，也表明了实习学生心理关注的必要性，同时也反映出实习学生心理健康教育的重要性。学校对顶岗实习学生的心理关注不够，是当前五年制高职学生顶岗实习过程中存在的又一较突出的问题。
2.4 顶岗实习教师指导不力
汽车维修学生顶岗实习全是在校外实习企业完成，踏入社会学生立马具有学校学生和企业员工的双重身份，同时又是从“学生”到“维修员工”身份角色的转化过程。在顶岗实习过程中，倡导学生独立自主的适应环境，解决问题，进而胜任实习岗位，但是在实施的过程中，这种转变不可能一激而就，还需要指导教师的不断引导。据调查发现，现在所谓的学校指导教师，甚至缺乏指导。企业的实践指导教师架空就更加厉害了，大多都是挂名而已。
2.5 实习过程中学校管理不到位
存在这种现象，顶岗实习学生被送维修企业后，一些学生不能快速进入工作学习状态，有时却将学校的一些不良习惯带到企业，而企业很大多时候因顶岗实习学生的身份，没有及时严的管理，试图通过与学校联系来反映学生的实习现状，希望得到学校的支持。
2.6 顶岗实习有效评价体系缺乏
顶岗实习作为必须的实践环节，多数学校也将顶岗实习作为一门有学分的课程。必然也与其他的专业课程一样有考核、评价过程。对顶岗实习效果进行评估，并给予学生一定的成绩。但是， 现在往往对学生顶岗实习的最后评价，是由指导教师直接给分。少数指导老师自身都没有参与指导，主观因素评价缺乏客观性和真实性。对于如何评价学生的顶岗实习，每个教师的标准也不一样，现在大多是结合毕业设计完成情况，依靠主观印象来给分。
2.7 实习企业参与配合度不高
学生顶岗实习是在企业中完成的因此企业的重视和积极配合，是确保实习顺利进行和圆满完成的重要前提。企业作为顶岗实习开展的载体，由于管理体系的不同，同时没有国家相关政策制度的保障，部分企业对待实习安排态度消极，多数都是要靠学校主动的多次的进行沟通和联系，才获得与企业合作的机会。
2.8 顶岗实习的制度监督保障缺失
顶岗实习是高职教育的重要环节，对于整个高职教育的存在和发展都起到非常重要的作用，拥有非常重要的意义。政府应该有指导性的政策和相关保障监督实施机制，让顶岗实习有章可循，有法可依，确保高职院校学生顶岗实习的顺利有效开展。
但是在我国现有的规章体制当中，除了言明顶岗实习的重要性，规定学生要有效开展至少半年的顶岗实习之外，其他的多是对高职院校、企业单位的鼓励性政策、引导性政策，缺乏可依照实施的强制性政策和保障实施的强制性手段。
3 总结
综上所述，在我国的高职学生顶岗实习中，确实存在着各种各样的问题，影响了高职教育人才培养质量，影响到高职教育的正常健康发展。所以我们必须对问题出现的原因进行分析，以便有针对性的解决问题。
【参考文献】
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现代学徒制是一种面向职业教育的人才培养模式，对于职业教育的发展具有指导意义。在中职汽修专业中，引入现代学徒制，可以提高教学的质量和水平。但是从目前来看，现代学徒制在中职汽修专业教学中的应用存在着一些问题，影响了其功能的充分发挥。下面是学术参考网小编为朋友们搜集整理的大专汽修毕业论文致谢，希望可以帮助到你~
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这三年来感谢广西工业\www.1mi.net\职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬！特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意！
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关键词：高职教育 汽车电子技术 人才培养方案 学习领域课程
北京电子科技职业学院被评选为国家示范性高职院校期间，汽车技术服务系进行基于工作过程的专业课程改革，探索以就业为根本、以能力为本位，以工作过程为导向的专业课程开发。在对理论实践一体化的教学模式的改革当中，借鉴德国职业教育课程学习领域课程模式，开发与研究汽车电子技术专业人才培养方案。
一、学习领域课程特点
社会进步和劳动生产水平的提高，使企业对劳动力的职业素质和行为要求发生了很大的变化，关注的重点由原来重视技能训练，转变为注重专业复合能力、创新能力和合作精神的培养。学习领域则是德国“双元制”职业教育改革中一种全新的、为企业要求而设计的课程方案。
所谓学习领域是一个跨学科的课程计划，是案例性的，经过系统化教学处理的行动领域。学习领域是基于行动导向教学理论的，学生是教学过程的中心。每一个学习领域是一个学习课题。通过一个学习领域的学习，学生可以完成某一职业的一个典型的综合性任务。通过若干个互相关联的所有学习领域的学习，学生可以获得某一职业的从业能力及资格。
二、汽车电子技术专业“1-4-1”学习领域课程体系的构建
1.打破“三段式”,构建“1-4-1”工学结合人才培养模式
我们深谙传统 “三段式”在人才培养方面的不足。传统的专业课程设置是以学科体系为中心，在学科体系的课程模式里，课程被分为公共基础课程、专业基础课程、专业核心课程三大块，即“三段式”专业课程模式。“三段式”专业课程设置课程是以理论知识为主，实践为辅；公共基础课程、专业基础课程及专业核心课程自成体系。“三段式”课程设置的弊端是忽视了与具体工作任务的联系。知识体系虽完整，但学生的职业能力却未能形成。
参照学习领域课程开发模式，我们构建出汽车电子技术专业“1-4-1”人才培养模式，见图1。
图1 “1-4-1”工学结合教学体系模型
2.“1-4-1”工学结合人才培养模式的内涵
“1-4-1”人才培养模式是按照工学结合的思想构建的，在第1学期整合公共基础课，将数学、语文、外语等向专业渗透；参加各种汽车文化活动，去汽车企业参观等。学生要撰写调研活动的报告、论文；要用中英文对照的形式写出专业文章，力达公共基础课为专业服务。
在第2、3、4、5学期进行专业学习领域课程。学习领域课程中，强调学生是学习过程的主体，教师只是组织者和协调者。教师通过“信息、计划、决策、实施、检查、评估”6步教学法，使得学生独立获取信息、独立制定计划、独立实施计划、独立评估计划，在独立操作中去掌握职业技能，构建经验、知识、能力的个人体系。“学习领域课程”中，学生已不再是知识的被动接受者， 而成为知识的主动建构者。学生通过教学活动，掌握现代轿车的结构原理，传感技术、液压控制、自动控制技术，学会阅读英文汽车维修手册。在实践技能方面，应能熟练掌握和使用智能化的仪器，能检测诊断和维修现代轿车出现的故障，进而形成专业能力。
第6学期在企业顶岗实习。学生在企业中亲自操作，在工作情境中成长，并在企业实际中选题，撰写毕业论文。并且聘请企业人做指导教师，采取学校为主、企业参与、校企共同管理的模式，将论题融入企业实际，使学生初步形成方法能力和社会能力。
3.围绕职业岗位工作任务设定学习领域课程
从企业调研中得知，汽车电子技术专业学生就业的对应岗位有：汽车维护业务接待员(维修顾问)、汽车维修电工、汽车维修业务主管(业务经理)、汽车维修技术主管(技术总监)、汽车配件管理员。
学习领域是跨学科的课程方案。我们从职业分析入手，对职业岗位进行能力分解，明确一般能力和专业核心能力。据此，构建出10个学习领域课程，如有：汽车F1车模制作与测绘、发动机电控系统管理及修复、汽车底盘电控系统认识及修复、汽车局域网技术等。其中，发动机电控系统管理及修复的学习领域课程教学框架(见表1)。
表1发动机电控系统管理及其修复教学计划框架
专业： 汽车电子技术 学习领域：汽车发动机管理系统及其修复 学时要求：120
职业行动领域描述：
汽车检测员必须有能力对年检车辆进行快速有效的检测，并及时准确判断其是否合格，而且在一定范围内，能进行调整，并了解其合格标准，能对顾客提出的问题进行解答。从事工作时要遵循标准的规范要求，对已完成的工作进行记录，遵守事故防护规章。
必须有能力对故障车进行判断故障点，会用解码器、万用表、发动机综合分析仪、示波器等仪器进行检测，会用正确的维修思路进行故障分析，并能解决故障。从事工作时要遵循标准的规范要求，对已完成的工作进行记录，遵守事故防护规章。
学习目标：
能根据作业合同，查询相关信息，制定发动机的电控系统检测与维修计划，准备相应的工具、材料，进行发动机电控系统故障诊断及其原因分析，完成对发动机电控系统检测与维修任务，做好记录和归档工作，掌握安全环保知识，并能与顾客进行有效的交流与沟通。工作中安全和环境保护。
教学内容：
1.发动机检测与维修工具和设备的使用；
2.维修资料的使用和查询；
3.工作安全与环境保护；
4.工作场所的准备；
5.空气供给系统控制原理与检测方法；
6.燃油供给系统控制原理与检测方法；
7.发动机点火系统控制原理与检测方法；
8.发动机排放控制系统原理与检测方法；
9.发动机计算机管理系统原理与检测方法；
10.用检测设备读取数据流，进行分析，确定故障原因；
11.制定工作计划，维修质量的检验和工作评价；
12.向客户解释维修工作；
13.填报工作记录单。 实践、实训内容：
1.会填写接车单、派工单和工时估算；
2.能够制定维修计划，其中要有诊断分析思路和排除故障的方法步骤；
3.在教师指导下或借助维修手册，实施故障车辆的诊断与排除；
4.能够对检修工作质量给予评价和鉴定；
5.遵守设备和车辆的安全运行守则；
6.工作场地要清洁、有序，正确处理维修作业中产生的污染物质；
7.在规定时间内完成工作任务，且符合操作规程；
8.填写维修记录，它包括：维修故障部位、维修内容、实施步骤、实施结果、客户和车辆的信息及其相关说明、交车时间等。
工具：
1.多媒体教学平台；
2.汽车维修手册、数据库；
3.汽车发动机台架和整车；
4.发动机检测设备及工具；
5.常用材料；
6.教学课件、软件；
7.视频教学资料；
8.网络教学资源；
9.任务工单。 要求：
1.具备汽车拆装的技能；
2.具备汽车电路及元件检测技能；
3.会查阅维修手册；
4.能正确使用常用工量具；
5.能正确使用举升设备；
6.具备安全操作知识。 教学方法：
1.项目教学法；
2.任务驱动教学法；
3.四阶段教学法；
4.角色扮演法；
5.引导文教学法；
6.问题导向法；
7.范例教学法。
汽车运行之中，其性能的变化总会以故障现象而显露出来。在汽车修理工艺运作中，也总是从故障现象出发，通过检测其故障参数，遵照相关的工艺方法及步骤，诊断和排除故障。在专业学习领域，即发动机电控系统管理及其修复中，设计了8个学习情境，每个学习情境中都设有工作任务。任务分别是：发动机系统管理的结构认识、发动机不能启动的故障检修、发动机启动困难的故障检修、发动机怠速过高的故障检修、发动机怠速过低的故障检修、发动机动力不足的故障检修、发动机排放超标的故障检修和发动机爆震的故障检修。
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每一个工作任务都具有相对的完整性，为从业人员所需完成的一个完整的汽车维修工艺过程。因为，一个故障现象往往由多个子系统或元件所致。同时，一个子系统或元件会引发多种故障现象。为此，针对每一个工作任务又确立了若干个工作项目，即学习情境的子情境。学习情境选择的载体可以是故障现象、项目、任务、设备等。如学习领域中的发动机电控系统管理及其修复里，在“发动机不能启动的故障检修”学习情境设计中的子情境电控点火系统引起发动机不能启动的故障诊断排除中，确定典型电控点火系统工作原理等学习目标；介绍电控点火系统主要元件的构造与检修等主要内容；明确使用工具或器材；阐释任务驱动等教学方法；提供学习型工作任务单等教学材料。
4.学习情境过程考核
每一学习情境中，皆建立过程考评(任务考评)与期末考评(课程考评)相结合的方法。过程考评占70分，期末考评占30分。这是教学评价的重要依据(见表2)。
表2 考核要求
考评
方式 过程考评(项目考评)70 期末考评(卷面考评)30
素质考评 工单考评 实操考评
10 20 40 30
考评
实施 由指导教师根据学生表现集中考评 由主讲教师根据学生完成的工单情况考评 由企业人员对学生进行项目操作考评 按照教考分离原则，由学校教务处组织考评。
考评
标准 根据遵守设备安全、人身安全和生产纪律等情况进行打分10分 预习内容10分
项目操作过程记录10分 任务方案正确7分
工具使用正确3分
操作过程正确7分
任务完成良好3分 建议题型不少于5种：填空、单向选择、多项选择、判断、名词解释、问答题、论述题
备注 造成仪器、设备损坏或人身伤害的本项目计0分
不难看出，学习领域课程方案挣脱了学科体系的束缚，强调系统学习与工作过程的有机结合，以此形成基于学习领域的工学结合人才培养方案的构建。
三、关于学习领域课程方案实施的思考
根据德国职业教育的学习领域课程开发模式，针对基于学习领域的人才培养方案的研究，有以下几点思考。
1.行动导向是学习领域课程方案的教学实施原则
学习领域课程方案无论是从教学论的理论层面，还是从教学实践的操作层面，都被认为是将专业学科体系与职业行动体系集成化的教学方案。“学习领域”以行为活动为导向，强调涉及更广泛的社会活动，着力于在活动中重新构建知识、形成能力，使受教育者既能适应岗位要求，又能将这种构建知识体系的能力和其他能力，运用于其他职业。
2.课程开发以工作过程为基点，开拓职教课程改革的新维度
学习领域的课程方案挣脱了学科体系的束缚，强调系统学习与案例学习的有机结合。它的教学理念是：职业教育应通过职业情境中的典型职业活动，于各学习领域中的典型案例来学习，在以项目教学为主要特征的学习情境中实施，从而使得职业教育更加贴近职业实践。
3.课程实施以行动体系为依托，提出了职教师资培养的新要求
学习领域课程方案的构建采用主导型问题方法，形成学习主题序列。从职业情境中的工作过程到确定课程内容的基础―行动领域，从对其进行通用化处理使之成为具有普适性的课程―学习领域，再从学习领域转化为“学习情境”进行教学，要求教师具备整合企业现场工作与学校专业教学的能力。特别是课程标准确定之后，教师对学习情境的构建就成为课程实施的关键，要求教师按照跨专业能力培养和学生个性要求构建的“学习与工作任务”进行教学，把原先封闭的专业课与现在开放的行动课的教学理念、专业内容与跨专业内容有机结合。这意味着，学习领域课程方案为职业学校教师开拓了一个全新的教学空间。
参考文献
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【关键词】校企合作；汽车教育；办学优势；汽车人才
0 引言
改革开放以来，中国的汽车制造业有了高速的增长，国家统计局的报告显示，随着城乡居民收入的大幅增加，中国城乡居民的汽车消费快速进入家庭。城镇居民家庭平均每百户家用汽车拥有量由2002年底的0.9辆，增加到2011年底的18.6辆。2011年底比2002年提高了96%。我国随着家庭拥有汽车量的增加，相关的汽车的工程技术学校数目逐年增加，在校生也得到大幅度增加。在城乡各地，汽车维修行业更与雨后春笋得到蓬勃发展，所以每年工程技术学校输出的汽车专业技能型人才数量也在增加，但工程技术学校传统的教学方式所培养出来的学生又远远不能满足汽车维修企业的用人要求，尤其是汽车售后维修的技能型岗位，因此汽车行业对技术人才的招人也显的越发挑剔。这与进一步加大发展我国汽车工程技术职业教育，培养汽车维修技术性的应用人才，为我国汽车维修市场输送高技术人才，这样才能适合我国汽车维修市场的需求。因此，我国汽车工程技术学校要加速改革办学模式，更新教学理念，这是我国汽车职业教育的发展方向。在汽车职业教育中通过“产教结合、校企合作”，这样才是充分发挥汽车工程技术学校和汽车企业的各自优势，共同培养社会与市场需要汽车人才的有效途径。对汽车维修人才的培养，通过校企双方互相支持、优势互补、资源互用、利益共享，是实现我国汽车维修教育现代化发展的重要途径，为培养汽车维修人才提供有力的保证。
1 我国汽车职业的教育现状
在我国高等教育得到高速发展的同时，我国的职业教育也得到重视，希望通过工程技术学校培养大批的技术工人，尤其是汽车行业，它对我国的制造业的发展作出重要贡献，是我国重要的支柱产业之一，汽车制造业的发展，需要大批的汽车维修技术人才，这也使越来越多的工程技术学校投身于汽车的教育事业之中，但是当前大多数的汽车工程技术学校受学院模式的形象，在实践的应用人才方面，不能满足我国当前汽车行业迅速发展的需要，尤其是在市场经济发展中，汽车各厂家的营销方法不断地创新，尤其是汽车服务理念的多样化，汽车技术的更新，更使工程技术学校单方面的传统教学难以满足需要，从而导致培养出的大批学生，在急需维修汽车人才的市场中，汽车维修的毕业生却处于就业的困境。
2 汽车维修业与汽车技工的能力
随着我国汽车拥有量的大幅提高，我国城乡汽车的维修业务也大幅提高。但分析我国汽车推修行业的现状，却跟不上我国汽车制造业的发展速度，因为汽车制造业是引进技术，使汽车维修业无法比拟，汽车维修业无论是从技术手段、人员素质，还是人才储备，都难以与汽车制造业相比。尤其是世界能源危机和环保问题日益突出的高科技时代，在21世纪的新时期，世界各国的汽车品牌公司和国内各大科研机构在积极开发节能的汽车，为汽车能源提供新能源和新能源汽车成为未来汽车发展的大趋势。这就更给原本来就滞后的汽车职业教育带来了机遇，同时也带来了更大的挑战。
汽车维修技术是一个实践性非常强的技术。特别是在市场竞争日益激烈的今天，除了技术之外，对从业人员的综合素质要求越来越高，同时对汽车维修的理论基础知识要求越来越高。同时要掌握一定的英语基础；机电一体化有机结合；计算机一般软件的使用与掌握和对汽车的性能了如指掌，同时也要对汽车的发展历史要了如指掌。
按照国家劳动保障部《招用技术工种从业人员规定》，技术工种从业人员必须持证上岗。因此，目前工程技术学校与汽车维修专业的学生，上岗前都必须经过考核，取得汽车维修技术职业资格证书，并达到相应的能力标准。
3 工程技术学校“校企合作”的办学优势
3.1 从学校看“校企合作”的办学优势
随着汽车类工程技术学校的不多增加，工程技术学校的生源也感到压力，如何为社会需要培养人才，使工程技术学校提高生源，招进更多的学生，满足工程技术学校的可持续发展，是汽车工程技术学校面临的实际问题。由于工程技术学校生源的减少原因是多方面的，一方面是在校生的生源在日益缩减，另一方面是由于工程技术学校的设备不足，教学设施和条件有限，还不能满足现代汽车维修业的快速发展。因此，通过“校企合作”的教学模式，由企业为工程技术学校提供教学所需要的设备，仪器以及教学资料，这些教学用品都会随着企业的发展进行更新，既能满足汽车企业的需求，又能满足工程技术学校，实验教学的需要，这样一来，在招生方面工程技术学校就会占到一定的优势，有利于工程技术学校招生工作的顺利进行，更顺应了未来工程技术教育的办学趋势。
3.2 从学生角度看“校企合作”的办学优势
学生上学的主要目的就是为了学到一门能够实用的本领，毕业后能够顺利就业。目前部分工程技术学校的教学还只是停留在理论教学上，这样一来学生实践操作的能力就相对较弱，不能达到企业的用人要求，使学生在就业时感到困难。即使有的工程技术学校有实践课程，但是由于实践课程的学时比较少，或者是实训设备落后，导致学生所掌握的技术，到了企业仍然不能适应企业工作，还需要进行长时间的培训，加大了企业的培训成本，致使部分学生频繁跳槽，甚至转行。“校企合作”可以将企业的理念及最新的技术引进实验教学之中，使学生在校的学习更接近于企业的要求，在工作岗位上可以充分发挥自己专业所学，缩短了学生适应企业的时间，使学生的能力得以在岗位中体现。减少了学生换工作的频率，使更多的学生可以找到专业对口的工作，增加了学生的就业信心。
3.3 从企业看“校企合作”的办学优势
当今我国汽车维修业需要的技能型人才，而大部分汽车工程技术学校毕业的学生对于实践操作都相对较弱，一方面增加了企业的培训成本，另一方面造成了资源浪费。“校企合作”的教学模式，就是针对这个问题提出的解决方案，通过“校企合作”可以将企业的理念、先进技术，管理等引进学校，使学生在学校即可以学到企业的先进理念，技术及岗位职责要求等，学生毕业后，就可以减少企业的培训成本，给企业增加效益。学生也能更快的适应岗位需求，减少企业新入职员工的人员流失，使企业的人员稳固，员工团结。
4 结语
“校企合作”不但可以使汽车类的教学设施更加完善，增加工程技术学校的生源，提高毕业学生的就业率，使学生学有所用，而且可以为企业节省更多的培训成本，增加企业的收益。因此，通过“校企合作”的教育模式，是我国汽车教育的发展趋势，而且会越来越好。
【参考文献】
[1]郭晓辉，白永平，单文泽。浅谈校企合作在汽车教育中的办学优势[J].企业研究，2013-01-20.
关键词：汽车维修；发展；措施
1、加强思想道德建设
1.1 建立牢固的诚信体系
党的十七届六中全会提出，要“把诚信建设摆在突出位置，大力推进政务诚信、商务诚信、社会诚信和司法公信建设，抓紧建立健全覆盖全社会的征信系统，加大对失信行为惩戒力度，在全社会广泛形成守信光荣、失信可耻的氛围。”当前，要从我做起，重在实际行动建设，贵在持之以恒践行，要围绕社会公德、职业道德、家庭美德、个人品德建设，开展形式多样的群众性精神文明创建活动，使社会主义诚信体系真正为人们所接受、所掌握、所认同。诚信是发展的基础，必须加大诚信建设力度。
1.2加大社会公德建设力度
社会公德就是人类在长期社会生活实践中逐渐积累起来的最简单，最起码的公共生活准则。包括社会主义公共生活规则；社会主义人道主义社会公共生活规则是千百年来逐步积淀起来的，为社会的公共生活所必需的，最简单的，最起码的公共生活规范。大体包括（1）日常生活中处理私人关系方面的一般道德要求。（2）公共场所中处理人群关系方面的一般道德要求。（3）保护资源环境方面的一般道德要求。社会主义的今天，日常生活中，最起码的道德要求有两条：一是文明礼貌，互相尊重；二是诚实守信，言行一致。有的良好的社会公德才能促进事业的发展。
1.3加大职业道德建设力度
职业道德一方面体现了一定社会或阶级的道德行为调节上的多样性和具体性，另一方面，又只是一定社会或阶级的道德的某一方面在人们特定活动限度内的职业化。职业道德总是要鲜明地表达义务和职业责任，以及职业行为上的道德准则。职业道德的进步和发展，必将醇化社会生活，净化社会生活，从而使整个社会的道德面貌不断进步和发展。汽车维修行业从业必须有较高的职业道德，才能促进行业的发展。
1.4加大家庭道德和个品德建设力度
汽车维修行业的从业人员具备了良好的家庭美德和个人品德，就能够诚信的开展工作，树立良好的形象，夫妻相互帮助，父母教诲、子女影响。如果从业人员出现了不良信用记录或者品行不端，直接影响到家庭稳定，对子女的负面影响非常大。所以该行业从业人员一定要树立良好的价值观，加大个人品德修养建设。
2.相应的制度和政策保障
2.1 完善汽车维修市场秩序
提高汽车维修行业的准入门槛，加强汽修行业的监管力度，对汽修行业从业人员进行整顿。在日常管理工作中必然与工商、物价、技术监督、劳动和保障等部门频繁接触，与这些横向部门加强交流和合作就十分重要。特别是在大规模的市场整治活动中，适当地借助一下公安、城管、工商、这些部门的力量或者可以借助市综合执法局的力量，将市区邻街两侧的三类专修店纳入到综合执法局日常额执法内容中。对汽车维修企业进行排查，并对其归档，对无资质、无设备、无专业人员的“三无”修车铺进行整顿维护市场秩序。
2.2进一步规范经营行为，加强市场监管机制，
治理整顿汽车配件市场，严查假冒伪劣配件，从源头上切断假冒伪劣配件进入市场，杜绝有安全隐患的配件流入维修企业，一经发现，严肃处理。为规范汽车维修市场的价格，交通主管部门应把工时定额和收费标准的执行情况列为日常检查监督的重要内容，对违反规定者要及时给予适当的行政和经济制裁。同时，要与当地物价部门积极配合，严格执行明码标价制度和价格备案制度，定期向社会公示汽车维修价格，引导企业和理收费。在管理手段上应采取制定统一结算凭证的办法，以便各管理部门和广大用户对各汽车维修业户实施监督。严密排查，打击“黑车行”。对无证经营、售假偷税、搅乱市场的“黑车行”予以取缔，
2.3利用各种资源、采取各种办法加快提高从业人员素质
一定要注重各类技术人才的培养、培训、加强技术培训，强化职业教育与培训，维修的从业人员持证上岗。要加强培训人才学校的建立和完善。其次是对人才素质的培养，这样才能为汽车维修行业注入新的活力，让我们的汽车维修工作从体力时代转向脑力时代，这样才能逐步提高汽车维修技术的水平，更好地推动汽车维修行业向健康的方向发展。
2.4 连锁化的维修经营模式
连锁经营模式是指经营同类商品或服务的若干组织，以一定的形式组织一个联合体，通过企业形象的标准化、经营活动的专业化、管理方式的规范化以及管理手段的现代化，使复杂的商业活动在职能分工的基础上实现相对的简单化，从而实现规模效益。要对各品牌4S店要严要求勤管理，进一步提高其员工服务意识，加强技术力量储备，引进先进设施，拓宽服务范围，增加服务网点，为更好的服务州城广大汽车用户起到模范带头的作用，这样才能更利于维修企业的快速发展。
2.5 加大投入，提高技术含量
伴随着现代汽车运用技术的科技含量的不断提高，电子产品，现代汽车诊断设备、维修管理软件在汽车维修企业发挥的作用，处处体现现代汽车维修的高科技特征。汽车维修向专业化、协作化方向发展、维修作业向机械化、自动化、电子化方向发展。汽车维修已不再是简单的零件修复，顾客对汽车售后维修服务也要求更高， 因此提高维修质量，减少返修率，以顾客满意为关注焦点”，统一收费标准、统一形象、统一管理，增强企业诚信度和社会认知度，是现代维修行业的当务之急。
企业要想在市场上立于不败之地，就必须改变传统的汽车维修方式、维修制度以及经营模式。提高汽车维修技术水平、管理能力、生产规模、从业人员的综合素质和服务意，以服务好客户为中心！
参考文献
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关键词：运输；车辆；强制维护
中图分类号：F250 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2013）25-0041-02
众所周知，汽车在运行中，随着运行里程及车辆完成任务的增加，其零部件和机构必然要不同程度的松动、磨损和机械损伤，油（脂）、制动液、冷却液等必须逐渐消耗或变质，如果不及时进行维护，势必加剧配合件的磨损，使车辆使用的可靠性、安全性、经济性和动力性会不断变差，故障增加，修理频率提高，致使车辆的使用寿命降低。因此我们执行的道路运输车辆应用管理的一项重要制度——强制维护、定期检测，目的就是通过对车辆进行检查、补给、、调整、紧固的维护作业，清除车辆故障隐患，保持车辆技术状况良好，确保运行安全，保护环境，降低运行消耗，提高运输质量。然而，在推行车辆二级维护的实际工作过程中，仍然存在一些问题，如何加强车辆二级维护工作，保持车辆良好的技术状况，保证安全运输、取得最好的经济效益和社会效益，就此谈一谈自己的看法。
一、道路运输车辆强制维护制度利弊分析
强制维护是保证降低运输消耗、确保车辆可靠、安全的有效途径，也是其他行业对设备实施监管的成功经验。《汽车运输业车辆技术管理规定》对车辆强制维护做了明确的规定，强调：“车辆维护应贯彻预防为主，强制维护的原则。保持车容整洁，及时发现和消除故障、隐患，防止车辆早期损坏。”还对车辆维护做了等级划分，明确“车辆维护分为日常维护、一级维护和二级维护”。同时还细化了各类维护作业的中心内容，并对执行作业的责任主体也做了明确规定。但是，在过去的很长时间里，大家都严重忽略了车辆日常维护和一级维护的强制执行和监管，而将精力全放二级维护作业的监管上，致使强制维护走了不少弯路，引发了许多矛盾，以致在治理“公路三乱”的呼声中不但取消了《道路运输证》中的车辆二级维护记录，还取消了车辆二级维护的路检路查，严重弱化了强制维护的监管。
二、目前汽车强制维护执行情况及存在的问题
1.对日常维护和一级维护没有强制行政手段和处罚的规定，而二级维护有对应的处罚规定，直接控制车辆相对容易，对驾驶员罚款了事。然而，二级维护的作业主体和执行却恰恰不是驾驶员，而是维修企业或运输企业的维修工，只有日常维护是由驾驶员负责的，这样就形成了管理和执法对象错位。同时由于二级维护没有完全摆脱传统模式，设置的检测维护项目过细过繁，车辆维护周期（尤其是维护时间间隔）缺少统一规定，加之车辆维护服务意识差，促成服务与收费失衡，缺项、漏项时常发生，最终导致广大驾驶员普遍对车辆强制维护产生抵触心理。
2.二级维护企业的技术不能适应现代新型车辆发展及维护检测要求。现代汽车电子化、智能化、多媒体化和网络化的应用，使汽车进入高科技产品的范畴。老一套维护、检测技术已不能适应现代新型车辆的需求。而多数维修企业一方面从事汽车修理技术岗位的人员没有经任何培训或学习，文化基础落后，技术素质不高。另一方面传统维修业观念陈旧、设备落后、技术缺乏，缺乏适应现代汽车维修需求的人才，没有能力维护。这就导致许多车主对二级维护企业失去信心，不愿意把车交给二级维护企业进行维护。
3.运政管理部门监管存在偏差。一方面在开展汽车维修行业管理和行政执法过程中，缺少高层次执法依据。另一方面对汽车维修市场监管不到位，运管部门只停留在签章、备案上，没有落实“四单一证”和二级维护档案制度，不能深入到维修企业检查“三检”制度和二级维护工艺的执行情况，加之配备的车辆技术管理人员数量少、素质低，许多人员并不掌握GB/T18344《汽车维护、检测、诊断技术规范》的具体内容，只能用一般性检查来实施管理，缺乏全过程有效的监管，只对二级维护管得紧，而对日常维护和一级维护基本不过问，这样势必使监管流于形式。
4.监督检查频率和力度不够，监管方式不科学、不到位，执法受控对象发生错位。由于在路上检查车辆比较容易，不行就扣车，方法简单且直观有效。从而形成只对运输车辆驾驶员个体进行检查和处罚，而对企业法人和机动车维修企业执行车辆二级维护制度的总体情况缺少应有的监督检查。在路上受到的处罚是要驾驶员自行消化的，对以全额承包或挂靠经营的企业法人没有任何影响，长期以往形成了负面惯性，促形管理主体错位和处罚对象错位，致使个别车辆维护企业受利益驱使，铤而走险地利用二级维护制度巧取豪夺，只收钱不维护，出卖维修竣工合格证。
5.由于宣传和培训不到位，致使一些企业法人和车主认为只有车坏了才需要修，不了解车辆维护的目的及维护作业的分类和各类维护作业的具体内容与技术标准，为了省钱省事主动要求维修企业减少维护项目。然而，在车辆使用过程中不维护、不修理是不可能的，事实上以修理替代维护的事情大量发生，造成机动车维修的人力和物力资源大量的浪费，车辆的可靠性、安全性和使用寿命都受到不同程度地影响，降低了运输效率、增大了运输成本。
三、加强运输车辆强制维护管理工作的措施
内除积弊，外销积怨。内除积弊就是要在制度设计上彻底切断运输车辆二级维护中的利益链条，在道路运输管理机构内部的制度建设上和运行监管机制、方式方法上进行改革，消除内部积弊，还车辆二级维护本来目的和面貌；外销积怨就是要放权给运输企业和车主，给他们更多一点自主选择的权利和空间，认真做好宣传、培训工作，用科学道理和自然规律证明强制维护的必要性，用正确的利益机制有效引导强制维护的实施，让车主从中确实得到实在的利益、看到好处。
1.加大宣传力度，使广大运输业户、维护企业、运政管理人员认识到做好运输车辆的二级维护不仅是对社会负责，而且是对自己负责、对人民生命财产负责，使之自觉执行车辆二级维护制度。
2.加强执法队伍的管理。贯彻落实《汽车运输业车辆技术管理规定》，目前不少县运管机构的技术管理人员，业务素质低下，不懂汽车修理技术和维护技术，很难做到技术鉴定或质量监督。因此行业管理的上级领导要有计划地组织本地区管理人员的技术、业务培训；另一方面公路运输管理人员要加强学习，尤其是在汽车维修实践中得到锻炼，只有过硬的行业技术管理队伍，才能把二级维护管理工作落到实处。
3.加大对车辆二级维护管理的监督检查力度，运政管理人员要经常深入到本辖区内车站、货场、客货集散地和车辆所属道路运输经营业户驻地，检查企业对车辆检测、维护制度的落实情况，检查运输企业的车辆运行记录或技术档案等，督促运输经营业户对已到维护周期的车辆按时进行维护；同时，还要定期深入到维修企业，检查车辆维护作业的有关凭证，检查维修企业的车辆维修“三检”制度的落实情况，对不按规定维护的车辆和维修企业要从严处罚。
4.加强对承担二级维护的维修企业的管理。一方面对现有承担道路运输车辆二级维护作业的维修企业，道路运输管理机构要引导和鼓励其加大维修检测设备的投入，确保其维护作业项目和程序符合《汽车维护、检测、诊断技术规范》等国家和地方有关技术标准的规定；另一方面适当提高行业进入的门槛，鼓励企业上规模、上档次，限制规模小、起点低的业户进入维修市场。对经营业绩差，社会投诉多，有严重违法违规行为的业户，要清出市场。
5.加强维修企业的二级维护质量管理。利用电子监控系统技术手段把GB/T 18344中的二级维护工艺和质量要求落实到二级维护的全过程中，切实对修理企业维护过程和质量进行有效地监督。健全《车辆维修竣工出厂合格证》发放管理制度，建立《车辆维修竣工出厂合格证》发放管理台账。维修企业要参照发票管理的模式，制定本单位的《车辆维修竣工出厂合格证》使用管理规定，确保出厂合格证的领用符合维修行业管理部门的要求。
6.建立责任追究制度，对违反道路运输车辆维护管理规定的单位和个人，除按有关法律法规给予行政处罚外，对造成重大运输安全责任事故的，还要依法追究相关人员的行政责任对触犯刑律的依法追究刑事责任。
运输企业，特别是普通货物运输企业集约化、规模化程度都不高，单车个体经营、挂靠经营相当普遍，管理粗放，重效益轻管理，重使用轻维护的倾向十分严重，把维护和检测看成负担，缺乏开展车辆技术管理的主动性，缺少对所属车辆应有的约束，普遍放松对驾驶人员的日常维护教育，以修理代维护的矛盾非常突出。运输企业车辆技术管理主体地位的混淆或淡化，加大了运输管理机构的工作量及压力，政府付出的高额行政成本却导致运输企业车辆技术管理严重滑坡，以包代管成了普遍现象，为重大事故埋下隐患。强化企业法人治理，将权责归一，实现权责对应，从根本上促使企业法人治理结构的快速完成，促使运输企业从根本上改善车辆技术管理现状，同时强化道路运输管理机构的权利与责任，多管齐下，一定能够从根本上改变车辆技术管理的运行轨迹，实现道路运输业车辆技术管理的整体进步。
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